華航---大園空難危機處理

我想請問一下有關華航---大園空難後華航的後續處理例如:記者會 賠償方面他們是如何度過這個危機的因為要分析所以資料越詳細越多越好謝謝囉
因為如何度過危機的資料實在找不到(公司內部極機密資訊）

所以提供你一些外部如媒體的資料！

大園空難相關報導聯合報華航大園空難 導因重飛失誤 聯合報記者郭錦萍／台北報導 國內歷來死亡人數最多的大園空難

民航局在公布調查結果指出

這起空難最主要的原因是飛機在下降途中高度始終過高

飛行員知道

航管人員也曾提醒

但一直未有效修正

也因此導致飛機進入跑道範圍時必須重飛；但沒有按規定步驟

甚至關鍵程序弄反

造成飛機仰角過高、失速

最後失事。

華航這起空難發生在八十七年二月十六日晚間

機上旅客和組員有一九六人

飛機由峇里島起飛

抵達中正機場時墜毀

機上所有人員及地面六人

共二百零二人死亡。

調查報告指出

與事件最直接相關的現象是

飛機在下降全程中始終高於平常下滑道約一千呎。

航管人員曾要求飛機下降至四千呎

飛行組員並沒有確認收到

航管員也沒有再進一步確認；之後進場台管制員曾質問飛機是否太高

但正好組員開始更換波道

未收到訊息。

當天晚上八時四分零二秒

飛機通過中正機場外信標時

較進場最低高度一千四百呎高了一千呎

四十秒後

機長說「高一千呎啊」

但沒有做修正高度動作；等到執行落地前檢查時

有一駕駛員推了駕駛盤

肇致跨越功能作用

使得自動駕駛解除

隨後組員又取消了自動駕駛解除警告聲。

事後研判

當時雖有人解除了自動駕駛

但組員可能沒有注意到此事。

之後可能發現高度過高

且跑道僅剩五千呎不夠降落

機長開始重飛

在八時零五分十三秒時呼出「GO LEVER

重飛」

重飛後十一秒間駕駛盤及仰角調整片沒有任何動作。

之後機長下令收起落架

再收襟翼；但標準作業程序應是先收起一段襟翼以後再收起落架

這也導致連續警示聲響起

但這時發動機已增加至全推力

導致飛機仰角姿態急速增加。

飛機到達仰角四十度時

飛行員試圖挽救

飛行操縱面在此刻已因空速過低而無效應。

八時零五分卅六秒

先是聽到失速警告

之後發出空氣動力噪音

最後飛機完全失速。

民航局在這份報告中

除了例常對華航改進的建議之外

也列出多項自我改善要求

同時也對空中巴士提出建議；該項建議已被空中巴士接受

並在去年十月向全球發布。

華航昨天也發布聲明表示

大園事件發生原因難以從單一角度斷定

但華航仍尊重調查結果；自事件後

華航成立跨部門飛安改善協調小組

同時為加強飛航考核

已在每架飛機加裝飛航操作資料分析系統

詳細記載飛航過程

也針對民航局所提缺失落實機師管理及訓練

目前華航外籍機長占一半以上。

華航並再度表達對罹難者及其家屬最沈痛的歉意。

另外

可以參考維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/華航大園空難 參考資料 聯合報＋http://zh.wikipedia.org/wiki/華航大園空難

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